四架f-22a被j-20斩落马下，攻击kj-2000的aim-120d全部落空，第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。
从战术层面上看，这场空战算得上是现代制空作战的典范。
虽然日本空中自卫队大败亏输，但是采用了正确的战术思想，即重点打击敌方的指挥与情报系统。
导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。
以当时的情况，如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机，特别是用来执行对海打击任务的f-2机群，利用f-22a夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。
当然，这场空战尚不能决定f-22a与j-20的优劣。
j-20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，j-20根本不可能发现f-22a。
同样的道理，如果f-22a得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。
这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。
中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。
在这场战斗中，j-20更像是防空截击机，而不是f-22a这样的制空战斗机。
交战过程中，j-20机群兵分两路，四架在八千米高度上、与f-22a迎头并进，四架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近f-22a机群。发动攻击时，高空的四架j-20率先锁定目标、并且发射了导弹，随后跟进的四架j-20的火控雷达以被动模式工作，为pl-12d提供引导信息。
整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。
最终，能够一举击落四架f-22a，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。
与美国刚刚列装的aim-120e一样，pl-12d也是双模制导导弹，除了具备主/被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外/紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。
从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。
受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以pl-12为例，在对付f-22a时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而pl-11的红外/紫外导引头对f-22a的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。
自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。
在第二次朝鲜战争期间，pl-12仅击落了一架f-22a，而pl-11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。
相对而言，第四代战斗机的红外/紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。
改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
攻击第三代战斗机时，pl-12d以雷达制导为主。
攻击第四代战斗机时，pl-12d以红外/紫外制导为主。
在出口的pl-12d上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的pl-12d，j-20很难在视距外击落f-22a。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22a格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11c。
原因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的ws-10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在t-50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种比t-50重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先进得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22a相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22a，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架j-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117s发动机。
动力上的缺陷，使得j-20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台ws-15，也就是为j-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是ws-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了ws-15的j-20没有参战。
显然，配备117s发动机的j-20在机动性上肯定无法与f-22a相比，甚至比不上采用相同发动机的j-11c。
受此影响，中国空军在使用j-20时，更多的把它当成了防空截击机。
虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，j-20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了j-11c。
更重要的是，j-20是一种隐身战斗机，具有j-11c无法比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务时，j-20的优势非常突出。
从空战的交战过程来看，j-20正是防空截击机。因为f-22a已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架f-22a，j-20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。
要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。
正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让j-20克敌制胜，而f-22a一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。
出师不利，让日本空中自卫队的士气大受打击。
f-15j没能取胜也就算了，毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后，即便进行了三次现代化改进，比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机，也没有多少技术优势可言。
f-22a偷袭不成，反而被对方的防空战斗机全数击落，就太不应该了。
一时之间，连荒川太郎都认为，f-22a无法击败j-20，日本空中自卫队难以夺取战场制空权。
这下，已经起飞的战斗机全部留在了冲绳岛附近。
天亮前，双方没再采取主动行动。
可以说，持续了大约十分钟的第二轮空战，彻底打掉了日本空中自卫队的信心，让日本空中自卫队丧失了斗志。
只是，海面下的战斗还没结束。
空战结束的时候，“海龙”号刚刚发现来袭的鱼雷。
要说什么的话，只能说萨非墨太幸运了，袭来的不是一条性能先进的mk48mod7型重型反潜鱼雷，而是日本自行研制的89式重型鱼雷。
不可否认，在经过数次改进后，89式也是一种很先进的鱼雷。
只是，跟采用热机推动的mk48相比，电动推进的89式鱼雷的射程短得多，特别是在最大航速时，仅有二十公里，即便采用低速航行，也不会超过四十五公里。
当时，攻击“海龙”号的，正是突前的那艘“苍龙”级。
日本艇长的反击行动很积极，可是在相距近四十公里的情况下，只能让89式鱼雷以三十五节的低速航行。
即便如此，鱼雷逼近“海龙”号的时候，也只剩下不到五公里的航程了。
这点航程，根本无法跟潜艇周旋。
使用诱饵干扰弹之后，“海龙”号开始加速转向，规避逼近的鱼雷。
五点二十二分，在发现鱼雷大约六分钟后，“海龙”号上的官兵听到了非常猛烈的爆炸声，追击“海龙”号的鱼雷在潜艇后方大约一千二百米处击中了诱饵干扰弹，并且以近炸方式引爆了。
紧接着，潜艇官兵又听到一次爆炸声，只不过微弱了许多。
调整航向后，“海龙”号的被动声纳接收到了一些来自海面的噪音，随即判断是逼近的反潜直升机。
萨非墨吓了一跳，毕竟这里离冲绳群岛也不远。
直到通信军官送来消息，确定飞来的是东海舰队的反潜直升机，而且收到到了由直升机发来的作战命令，萨非墨才松了口气。
显然，击沉最后一艘日本潜艇的就是那些反潜直升机。
命令是由周渝生下达的，“海龙”号不用返回舰队，而是转向前往大隅海峡，继续监视由此进入东海的日本舰艇。
萨非墨没多耽搁，立即命令潜艇转向。
不管怎么样，东海舰队受到的潜艇威胁已经解除，日本潜艇发射的反舰导弹也没能取得战果，“海龙”号没有必要留下来了。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)