完成第一次空中加油后，八架j-25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行，所以j-25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。
j-25的火控雷达也有被动探测模式，与zy-1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。
在进行远程探测时，j-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。
数量上的优势，解决了这个问题。
以交叉重叠的方式，八架j-25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。
最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。
三点五十分，j-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了e-3g发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。
显然，e-3g正在返航。
为了避免打草惊蛇，j-25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为j-15b机群开路。
因为j-15b在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比j-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，j-25机群最好能在此之前保持隐蔽。
在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。
只是，情况并没想像中的那么理想。
三点五十分，j-25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是e-3g预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。
果真如此的话，没有什么好担忧的，因为e-3g对超低空飞行的j-15b的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现j-15b机群。
锁定第二个信号源后，j-25机群在三点五十五分进行了第一次转向。
此时，j-25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架e-3g发现。
向东飞行一百公里后，j-25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。
四点过三分，那架e-3g到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。
显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。
至于到底在哪，谁也说不准。
两分钟后，j-25机群再次转为向东飞行，与e-3g拉开距离。
虽然e-3g对j-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是j-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中，为了不被e-3g发现，j-25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴露行踪。
四点过十分，与e-3g的距离增大到四百五十公里后，j-25才转为向西飞行。
周旋还在进行，j-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴露行踪。
只是，情况与杨禹方预测的并不一致。
四点十五分，e-3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续向东飞行。
这下，j-25机群不能坐视不管了。
只要e-3g继续向东飞行五十公里，就能发现到达攻击空域的j-15b。防空战斗机肯定在预警机前方，所以只要j-15b暴露行踪，就很有可能遭到攻击，而且很有可能是f-22i的攻击。
为了掩护j-15b机群，j-25不能继续徘徊，必须阻止e-3g向东飞行。
四点十六分，八架j-25转到e-3g的方向上，开始加速，在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。
四点二十分，j-25机群与e-3g的距离缩短到二百五十公里。
半分钟后，e-3g的雷达探测到了这八架战斗机，而且迅速判断为中国海军的j-25战斗机，还随即测算出了飞行速度。此时，j-25的飞行速度已经超过两马赫，正在向二点五马赫的最高速度冲刺。
面对高速来袭的j-25，e-3g的飞行员不敢迟疑，立即转向，同时呼叫防空战斗机。
四架f-22i确实是e-3g前方，离j-25机群不到两百公里，只是四架su-30mki在e-3g后方大约一百公里处。
距离非常近，f-22i上的印度飞行员立即启动火控雷达，准备发射中程空对空导弹。
这下，j-25也发现了f-22i，而且确定敌机就在前方一百多公里外。
按照杨禹方的战术安排，j-25开始依次发射电磁火箭弹。
虽然电磁火箭弹的射程只有四十公里，而且e-3g与f-22i都有电磁对抗能力，但是没有任何一种雷达能在恶劣的电磁干扰下锁定目标，战斗机无法进行超视距攻击，只能逼近后进行格斗。
此时，已经是四点二十二分了。
再过八分钟，j-15b机群就将到达攻击区域，最快能在两分钟内发射完导弹，然后转向返航。
也就是说，j-25机群只需要坚持十分钟。
按照每分钟发射六枚电磁火箭弹计算，十分钟内需要消耗六十枚电磁火箭弹，而八架战斗机上总共有六十四枚电磁火箭弹。
只是，在此之前，j-25就将与f-22i遭遇。
如果升空巡逻的不是四架f-22i，而是十二架，j-25机群肯定无法全身而退。八对四的数量优势，足以让j-25的飞行员松口气。
更重要的是，f-22i只相当于第二批次的f-22a，机动性能比不上j-25。
在格斗空战中，即便一对一，f-22i也不见得能够占到便宜。
四点二十七分，j-25与f-22i遭遇，空战正式打响。
在此之前，印度飞行员信心十足。按照洛马公司的宣传，f-22i是世界上最出色的制空战斗机，不但比j-20更加出色，还针对印度空军的特殊需求做了改进，增强了制空作战能力，特别是格斗性能。在实际使用中，印度空军对这种战斗机也非常满意，因为f-22i确实比su-30mki，也就是印度空军之前最好的战斗机出色得多，在模拟对抗中，甚至取得过二十四比零的战果。受此影响，印度空军的飞行员对洛马公司的宣传深信不疑，认为f-22i是无往不胜的先进战斗机。
交战后，印度空军飞行员的信心立即崩溃了。
在格斗中，j-25能够轻松完成九g机动，甚至能在短时间内把过载提高到十二g，而f-22i的最大过载只能达到九g，而且持续时间不能超过五秒，不然飞行员就会因为大脑缺氧而昏厥。如果在操作中，飞行员做出了更大的动作，战斗机上的飞行控制系统会自动做出纠正，避免过载超过九g。也就是说，即便印度飞行员想拼死一搏，也无法让f-22i飞出九g以上的机动。
格斗空战，拼的往往就是最大过载。
除了最大过载不如j-25，f-22i在加速能力上也比不上j-25，准确的说是推重比。
更可悲的是，f-22i机群没有数量优势。
第一轮交火，就有三架f-22i被击落，j-25无一损伤。侥幸逃脱的那架f-22i面对八倍于己的j-25，根本无力应战，连逃跑都很困难。只是这名印度飞行员很幸运，因为j-25没有追击。
空战结束前，j-15b就到达了攻击区域，在四点三十分开始发射yj-900巡航导弹。
两分钟后，十二架j-15b调头返航。
因为完成了攻击行动，所以j-25没有追击逃窜的f-22i，也没有攻击两百多公里外的预警机，而是转向撤离。
这是没办法的事，如果不尽快撤离，就没有足够的燃油与第二批加油机会合。
战斗结束，印度空军却没有轻松下来，通过e-3g获取消息的今井利村也非常紧张，因为中国舰队不会无缘无故的派几架战斗机去布莱尔港，而不做其他事情。战斗机撤退，意味着攻击机群已经完成了任务。
五分钟后，e-3g发出了警报。
此时，二十四枚yj-900巡航导弹已经飞行了三百公里，与e-3g的距离不到一百五十公里，离布莱尔港也只有两百公里。
按照这个速度，yj-900将在三分钟后落下。
三分钟里，印度空军能做什么？
那架f-22i在万米高空以两马赫的速度向西飞行，四架su-30mki的飞行高度也在一万米以上，跟随e-3g活动。在超低空，根本没有可以拦截巡航导弹的战斗机，也没有战斗机能在超低空追上以三马赫飞行的巡航导弹。
事实上，没有要到三分钟，yj-900就落到了机场上。
最后一百公里，yj-900的速度达到了四马赫，并且在离目标四十公里时，弹头与弹体分离。
这么做，都是为了提高导弹的突防效率。
印度空军根本没有做出反应，也没有对巡航导弹进行拦截，因为在二十六日，布莱尔港的防空系统遭到了毁灭性打击，印度空军还没有来得及修复受损的雷达，也没有来得及部署新的防空系统。
当时，能够作战的只有小口径高射炮。
虽然巡航导弹的飞行高度在高射炮的打击范围之内，但是导弹的速度太快了，高射炮根本来不及瞄准。
唯一值得庆幸的是，e-3g发现j-25机群后，地面上的八架f-22i与八架su-30mki就紧急升空了。yj-900在机场上空撒下成百上千的反跑道与反掩体子炸弹的时候，机场上只有两架小型运输机与三架直升机。
硝烟散去时，布莱尔港的空军基地彻底瘫痪了。
虽然机场的受损情况并不严重，能够修复，很多基础设施都没遭到轰炸，但是跑道被彻底破坏，密密麻麻的上千个弹坑需要花大量时间才能填平。以印度空军的能力，没有几天肯定办不到。
牧浩洋需要的就是这几天时间。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)